首例!卖出去的车要买回来报废,大众车主看完召回信息都懵了!

近日,大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,对100多辆进口车辆进行召回并予以报废。让不少人都看傻了,卖出去的车现在为何要召回并报废呢?

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先来看看本次召回范围涉及的车辆,年份跨度达到6年之多,由2010 年 1月 29 日至 2015 年 10 月20 日期间生产的部分进口 2010-2016 年款汽车,包括:CC、途锐、跃族(大众up!)、辉腾、高尔夫、夏朗、尚酷、途威(Tiguan)、奕鸥(Eos)、迈腾等车型,共计137辆。 

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召回车型存在的“问题”

本次召回范围内车辆的生产追溯性记录不完整,可能存在与量产车相关配置不一致的情况,无法确认其部分安全系统是否受影响,同时车辆可能存在影响故障诊断的硬件偏差,存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司将对上述车辆以回购的方式进行召回并予以报废处理,以消除安全隐患

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相比常见的召回"免费维护"案例不同,进口大众此次发起的召回数量虽然小,但是因"生产追溯性记录不完整",而进行召回的案例实属罕见。另外,召回后直接将车辆进行报废处理,也算国内汽车召回史上的首例了

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"生产追溯性记录"是啥?

那"生产追溯性记录"是什么鬼?其实可以理解为一辆车的"档案",主要记录了这辆车身上每个零配件的生产、运输和装配流程及生产信息,直到最后总装的每一个环节,最终形成一份"档案",也就是所谓的生产追溯性记录。而这份"档案"的丢失,其实对于车主使用车辆以及影响售后维修环节没有直接影响,更是与车辆本身质量没有关系。

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但对于汽车生产厂家而言,这些记录的丢失,会意味着产品生产"档案"的丢失,当丢失记录的产品在售后过程中出现问题,汽车厂家将无法对问题进行记录和追责,或许这就是大众决定将这批召回车辆直接报废的原因之一。

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回购报废价值如何?

至于此次回购车辆的价格,有传闻称:每辆车的价值是以目前车辆在二手车实际市场价格为准,并额外向车主提供车辆残值25%的补偿。而召回车辆在回购过程中所产生的相关费用(如车辆报废,交通补偿等)也将由大众进口汽车承担。

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可能有人不太理解这个回购的方式,下面就举个例子。拿14年上牌的途锐来说,当时新悦版车型的售价为70多万,如今的二手行情价大概在30多万,相比新车价格基本都是打了"骨折"。不过,另外再加上车辆残值的25%的话,应该是比卖二手车"赚到"的钱是更多的。对于这种回购的召回方式,如果你是车主,你会接受这样的回购条款吗?

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相比大众"回购"召回车辆进行报废,还有更有趣的是,丰田汽车(中国)投资有限公司,召回涉及高田问题气囊的部分进口花冠汽车,由2001年10月5日至2003年2月3日期间生产的部分进口花冠汽车,共计56辆。 要知道这些车辆最老的都快20年车龄了,难怪有网友笑称:车都可能报废了,还怎么召回……

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其实,每年在3·15前夕可以看到很多车企"召回"、"延长质保期"等事件发生。目的是为了避免在央视3·15晚会上被点名,甚至有些品牌车企提前"公关"……

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而今年为止,根据《国家市场监督管理总局》前两个月公布的召回个案,当中并没有啥大规模的召回行动,基本都是"小打小闹",存在故障的召回免费维护。其中最大的召回个案,也就是大众召回部分装备V6 TFSI发动机的进口和国产奥迪汽车,共计70139辆。相比往年,今年3.15前夕可以说平静得出奇,难道"好戏"还在后头?

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